歲末年初，縱橫交錯、連貫四方的中國高鐵網仍在不斷增長著新的經緯。

　12月26日，設計時速350公里的滬渝蓉沿江高鐵武宜段正式投運，將湖北武漢、宜昌兩地的旅程壓縮至69分鐘，長江中游城市群的聯動效率為之一新。

　同一天，西延高鐵穿越黃土高原，將革命聖地延安接入全國高鐵網。而就在3天前，首條連接內蒙古和寧夏的包銀高鐵貫通，京蘭大動脈自此打通，蒙寧晉甘攜手邁入「半日交通圈」。

　觀察近期密集的新線開通，會發現一個微妙又關鍵的變化：人們不再止步於驚嘆中國高鐵「速度之快」，而是更多關注「聯通成網、賦能全局」的系統價值。

　截至目前，中國高鐵運營里程突破5萬公里，一張「八縱八橫」高鐵網徐徐鋪展、日益完善。鐵路以其大運量和穩定性優勢，在國家綜合立體交通網中發揮著不可替代的主幹作用，並與公路的靈活性、航空的遠程性、水運的經濟性深度耦合，釋放出巨大的系統效能。

　當前，「軌道上的湖北」建設按下快進鍵。滬渝蓉沿江高鐵最先開通的武宜段，強化了湖北多個城市的樞紐功能，更將鍾祥、京山、當陽等縣域一併納入高效流動的格局。沿線運輸結構也進一步優化，高鐵成為商務和通勤首選，平行的滬渝高速等公路則能專注於短途集散和貨運。

　據鐵路部門透露，著眼於鐵、水、公、空「一體融合」，滬渝蓉沿江高鐵未來還將在武漢天河國際機場設站，並在宜昌實現與長江遊輪碼頭接駁。

　「如果說京廣高鐵是貫通南北的脊樑，沿江高鐵就是聯動東中西的主動脈。」中鐵第四勘察設計院副總工程師周天傑說，預計到2030年，沿江高鐵全線建成後，武漢到重慶、成都和上海的車程都將縮短至3-4個小時，高鐵將在推動長江經濟帶區域協同發展中發揮主要支撐作用。

　武漢大學中國中部發展研究院副院長楊剛強說，長期以來，長江上、中、下游發展協同水平有待提高。沿江高鐵將極大促進各類要素跨區流動，釋放區域協同發展的乘數效應。湖北是少數集黃金水道、空中樞紐、高鐵大動脈、高速大通道於一體的省份，隨著現代綜合交通運輸體系不斷完善，將由「九省通衢」向「九州通衢」演進，在國內國際雙循環中的樞紐地位將進一步凸顯。

　近期通車的廣湛高鐵，同樣體現了「一體融合」思維。廣湛高鐵連接粵港澳大灣區與粵西，並通過與瀋海高速、汕湛高速等公路網絡協同，分流中長距離出行需求；與湛江吳川機場銜接，將形成「高鐵主內、航空主外」的分工格局。同時，作為一條陸路大通道，它將為湛江、茂名等沿海樞紐注入物流活力，優化臨港產業佈局。

　國鐵廣州局客運部總工程師彭翔說，廣湛高鐵未來聯通合湛高鐵和湛海高鐵，中國沿海高鐵大動脈將實現從長三角到北部灣的全線貫通，使粵港澳大灣區、北部灣城市群和海南自由貿易港三大區域聯繫更緊密，構築起區域協調發展的「黃金走廊」。

　站在「十四五」與「十五五」的歷史交匯點回顧，過去5年，中國高鐵建設步伐持續加快，京哈、貴南、福廈等一批重大項目相繼投運，連點成線、織線成網的效應空前顯現。

　同時，中國交通建設正從過去的鐵、水、公、空「各自成網」邁向「一體融合」，一個更加立體、協同、高效的超級體系正在形成，成為提升國家治理效能、增強經濟社會發展韌性的關鍵支撐。

　展望未來，周天傑表示，數字孿生、人工智能等新技術將更深融入以高鐵為代表的交通規劃、建設和運營全生命周期，實現基礎設施、運載工具、能源網絡的智能協同和動態優化。交通將如同國家肌體中的循環系統和神經網絡，在傳遞信息、配置資源、平衡區域發展、塑造未來格局中扮演更關鍵的角色。◇