粵港澳大灣區概念提出來至今經年，早期，當合作發展並未形成制度的時候，便意識到一旦大灣區逐步融合發展成為便捷流動區域，會對澳門利害兼備。那段時間，曾經不斷走訪珠海中山探路，只希望看到與澳門的互補能對升斗市民有哪些利弊，又應該怎樣看待大灣區融合起來，從生活中可以享受箇中紅利。

為此，一次次走訪探路，漸漸掌握了所需的數據資料，也具備信心構建好澳門和珠海中山在自身生涯規劃中，怎樣做好聯動聯通的布局。

及至粵港澳大灣區合作發展形成國家規劃，也看到內地基建、各種軟硬件建設提速，甚至加快對接澳門。單以通關為例，那種打破既有模式，以科技電子化和促成二十四小時通關的舉措，真的說明了澳門與內地融合發展並非口頭說的建設，而是不斷實踐，打破掣肘，提升便捷度，邁向大家意識的融合發展。

探路過程中，堅定了認知，也促使從個人生涯規劃落子珠海中山，對應澳門的聯動聯通，契合一小時生活圈及早布局。更從利害兼備中做好風險管控，從而能夠緊跟時代發展步伐，創設了個人融入大灣區生活形式，建立「灣區人」的身分。

也正是這種變化，讓人們看到大灣區一小時生活圈可以成為個人發展、完善生活的重大場地，不管是北上消費，又或工作生活、享受休閒，其實在人們不知不覺中，大灣區已成為澳門能夠迸發火花的重大體制。

 固然，探路還是需要不斷清晰發展路向的工作，畢竟，同是大灣區成員，澳門、香港和內地九市便有着不同體制、不同環境，當一小時生活圈愈是便捷，當彼此流動聯通愈見高效，便愈是利害凸顯的時候。以北上消費、「澳車北上」為例，對本地消費外流的衝擊有多巨大，不言而喻。然而，每天流進澳門的旅客，怎樣抓住這些活水來提供自身生存發展動力，並非一句「只看數字」而可以抱怨的代名詞。利害、禍福從不絕對對立；化危為機，更是人們必然要增強自身本領的必由之途。

如果說能夠從探路中，從探索利害，經過思考而按自身條件落子，必然能夠降低風險的衝擊，個人如是，社會也如是。只有探索、探路，才能從踐行中找到方向，實現發展，拓展新天地。◇