冬日的黃土高原冷峻深邃。一列高鐵宛如銀色長龍，從中國革命聖地延安駛出，穿越溝峁山樑，向南疾馳而去。

近日，西安至延安高速鐵路開通運營，延安由此邁入高鐵時代。這條鐵路線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。

延安地處陜西北部，大部屬黃土高原丘陵溝壑區，生態環境脆弱。

「早年間，一到換季的黃沙天，人在站台上眼都睜不開，煤灰混著沙塵往人身上撲。」延安站退休職工萬里回憶道。

在追求速度的同時，如何與生態環境和諧共生，始終是西延高鐵設計與施工中的重要考量。

西延高鐵經過渭河沖積平原區、黃土台塬區、子午嶺低中山區、黃土溝壑樑峁區四種地貌單元，穿越陜西富平石川河國家濕地公園等多處生態敏感區。

中鐵第一勘察設計院集團有限公司西延高鐵總設計師劉文濤說，選線過程中儘量繞避了植被發育較好的地帶，最大程度減少工程佔地，以減輕對地表生態的切割與擾動。

在黃土地區進行生態修復，需要破解特殊的自然難題。「在隧道洞口綠化的過程中，我們發現，由於陜北夏季暴雨集中，一場雨可能就會把剛播下的草籽沖走。」中鐵第一勘察設計院集團有限公司西延高鐵隧道專業負責人趙啟超說。

基於特殊土質，趙啟超的團隊不僅篩選出適合在黃土中生長的生態植被系統，還創新研發出「膠-筋固化黃土的結構模型」，把特殊材料噴灑到土壤表面，從而將種子「釘」在黃土中，實現隧道洞口邊坡的快速生態修復，讓昔日的荒坡披上了「綠毯」。

對綠水青山的守護，體現在施工全過程。為保護水源地，西延高鐵宜君隧道施工產生的污水運至十餘公里外處理。「生態這筆賬不能欠。」中鐵十二局西延高鐵項目負責人王天勇說。

中鐵二十一局西延高鐵項目部黨支部副書記吳建才的手機裡保存著一個特殊的「苗木檔案」。「對付裸露的黃土和揚塵，我們在線路兩側種下了以紫穗槐為主的近7萬株植物，它們能把土抓得牢牢的。」吳建才說。

綠色理念還激發了變廢為寶的智慧。吳建才表示，施工團隊對鐵路施工產生的棄渣棄土進行篩選、晾曬等無害化處理後，將符合標準的棄渣棄土分層填至延安市寶塔區柳林鎮近200畝的荒地上，使其成為改良土壤的優質基質。如今，這裡已建起溫棚、種上果樹。

對於無法利用的棄渣，施工單位也進行了妥善處理。西延高鐵棄渣場通過多層防護建立了「安全屏障」：2米深的擋牆搭配泄水孔和反濾層，實現防滲漏；周邊的排水溝、急流槽和沉砂池，為棄渣場建起暢通的排水系統，避免廢渣被衝散……

昔日黃土連天的景象已漸行漸遠。數據顯示，延安水土流失面積由20世紀90年代末的2.88萬平方公里減少到1.71萬平方公里，帶動陜西綠色版圖向北推進400多公里。

西延高鐵鋪就的綠色之路，正載著老區人民的期盼，奔向更美好的未來。◇