翌日早餐後，團隊出發前往遼寧省，大概經過接近6小時的車程，方才到達遼寧省的丹東。遼寧省是中國東北地區連接華北地區的要道，它的東北面與吉林省接壤，西北面與內蒙古自治區為鄰，西南面與河北省為鄰，東南面以鴨綠江為界，與朝鮮隔江相望，南臨黃海及渤海。而丹東市，它原稱安東，位於遼寧省的東南部，鴨綠江的西北岸，是中國最大的邊境城市，東面與朝鮮的新義州隔江相望，是連接朝鮮半島與中國及歐亞大陸的主要陸路通道，具有沿海、沿江及沿邊的獨特優勢，是亞洲唯一一個同時擁有邊境口岸、機場、高鐵、河港、海港和高速公路的城市。

　午餐後，團隊路過桓仁滿族自治縣，那裡是滿族人聚居的地方，它位於遼寧省的東北邊緣，是一個自治縣，從前它的名稱是懷仁縣的，後因名稱與山西省的懷仁縣同名，故更為桓仁。下一站是到鴨綠江景區，乘坐遊船遊覽鴨綠江，並遠眺朝鮮新義州。在遊船上，我們可以看到兩條橋，一條是鴨綠江斷橋，它是原鴨綠江大橋被炸毀後的殘餘部分，位於鴨綠江畔，是鴨綠江的第一座橋樑，始建於1903年，韓戰期間，這座鐵橋是中方支援朝鮮前線的交通大動脈，具有重要的戰略地位。1950年11月8日至14日期間，美國空軍多次派出轟炸機對大橋轟炸，使它被攔腰炸斷，朝方一側的鋼樑落入水中，有三座橋墩被炸毀，而中方一側的鐵橋卻未被炸毀，剩下的四個橋墩仍然保留至今，人們習慣稱它為「斷橋」。

　1993年丹東市政府重新維修斷橋，並在炸斷處建觀賞台，並開放為旅遊景點，成為丹東一大名勝，遊人可以步行上鐵橋參觀。至於另外一座鐵橋，是在距離斷橋約一百米處，稱為「中朝友誼大橋」，是目前中國和朝鮮往來的聯合橋，那是在1943年4月，日本佔領東北期間，在原來大橋的上游約百米處建成的第二座鐵路橋，為此，原來的鴨綠江大橋被改稱為公路橋。

　團隊在斷橋打卡拍照後，便到下一站的燕窩鐵路橋參觀。那是一座木結構的列柱式鐵路便橋，是1950年10月至1951年5月期間，由當時東北軍區工兵部隊建成。此橋共有19座橋墩，主體是以直徑30-50公分粗的圓木集群來作橋墩，橫排15根，縱排7根，兩側各3根，合共111根粗圓木組成一個橋墩，而每個橋墩的下方再用石塊堆集加固。橋墩上面架設橫樑，橋面鋪上路軌，故是一座鐵路橋，全橋長500米，寬15米。後來燕窩鐵路橋被美軍炸毀了，現在只剩下幾個木樁，是為鴨綠江的浮橋。在遺址的橋頭岸邊，立有兩組雕塑，分別是《送別親人》和《告別祖國》，用以紀念當年志願軍的親人送別赴朝作戰的志願軍的歷史場景。

　沿江的丹東市海產十分豐富，旅行團的晚餐，被安排吃了一頓豐富的海鮮自助餐，酒足飯飽之後，團隊沿鴨綠江而行，望向朝鮮一面的新義州，卻是一片漆黑寂靜。在東三省走了幾天，可能因為地區遼闊，市面上很少有出現人群擁擠的情況，而那裡市民的一般飲食習慣，都是比較簡單和清淡的，少有廣東人擺得滿桌餸菜的狀況，至於飲食口味方面，他們也不是無辣不歡的一族，只是食材方面就與廣東省的迥異了。◇（待續）