根據美國《華爾街日報》三月二十二日的報道，近年來，美國各大航空公司正在對現有的客機進行改造或購買新飛機，旨在提高高端座位的比例，以便迎合那些願意為可以平躺座椅和更大腿部空間支付更高價格的旅客，從而獲取更多利潤。

在過去十年間，美國國民追求高端生活方式的享受的思潮，日漸高漲，有見及此，美國達美航空（Delta Air Lines）、聯合航空（United Airlines，簡稱美聯航）等航空公司的航班上的高級座位數量，均有所增加，以滿足美國各地旅客的需求。在此風氣影響之下，連帶美國一些低成本的航空先驅，好像德州的西南航空公司（Southwest Airlines）、阿拉斯加航空公司、夏威夷航空公司，也加入了這一增加頭等機位的行列。連帶第三等的精神航空公司（Spirit Airlines）和邊疆航空公司（Frontier Airlines），這樣的廉價航空公司也在趕緊升級座位，為乘客提供額外的腿部空間等福利，以滿足他們在空際上的舒適要求。

根據美國航空數據公司Visual Approach Analytics的最新統計，自二零二零年一月以來，美國國內航班的商務艙和頭等艙座位數量增加了百分之二十七，而同期經濟艙座位數目僅僅只是增加百分之十而已。而全球旅遊論壇（Global Tourism Forum）的報告則顯示，高端經濟艙的票價至少是普通經濟艙的兩倍，但它們所佔用的空間，僅僅只是略略增多一些而已。對於規模較大的航空公司而言，銷售更多高階艙位還可以補貼經濟艙的座位，使其價格與低成本航空公司進行競爭。

美國達美航空二零二五年第四季高階艙位機票銷售收入增長了百分之九，而經濟艙（Main Cabin）機票銷售額則下滑百分之七。而美國聯航二零二五年高階艙位機票收入，超過了經濟艙機票收入。

去年，這兩家航空公司在獲利能力方面都遠遠超越同業。

今年早些時候，達美航空承諾增加頭等艙和達美至臻商務艙（Delta One Suites）的座位數量。該公司執行長艾德‧巴斯蒂安（Ed Bastian）明確表示，今年公司新增的座位也許再不會出現經濟艙了。該公司已訂購了至少三十架波音787-10夢幻客機，其高階客艙比上一代用於長途和國際航線的飛機提供的高階客艙還要大。

達美航空首席商務官喬‧埃斯波西託（Joe Esposito）在今年稍早的一次分析師電話會議上表示，「787是一款經濟效益極佳的飛機，這是一次意義重大的變革，公司利潤率將實現質的飛躍式提升。」該公司還正在接收空中巴士飛機A330-900neo和空中巴士A350-900等機型，平均擁有百分之四十的高級經濟艙座位，以替換波音767-300ER機型，後者高級經濟艙座位佔比在百分之三十至百分之三十二之間。

美聯航也即將推出一款採用「升級內裝」的波音787-9夢幻客機，標準經濟艙座位僅有約百分之四十，低於目前版本的百分之五十八。新機型設有商務艙、高級經濟艙（premium-economy）及優選經濟艙（economy-plus）。

再根據航空分析公司Cirium的數據，自二零二零年以來，美國航空（American Airlines）提供的豪華經濟艙（Premium Economy）座位數量超過了其他航空公司。十分明確，各大航空公司在多增高級客座機的同時，相互之間，也在一爭長短，為的是高端座位更賺錢呀！◇