【香港中通社4月3日電】（記者關秀英）美以伊戰爭持續，國際油價飆升之際，美國總統特朗普近日就戰事發表全國講話，意圖為事件降溫。但他的講話似乎未能緩解市場對霍爾木茲海峽這條關鍵能源航道中斷的憂慮，講話結束後，國際油價不跌反升，布蘭特原油期貨由講話前的每桶約100美元，迅速升至每桶105.38美元，升幅約5.38%，部份時段更一度觸及108美元以上。自2月28日衝突爆發以來，霍爾木茲海峽實際上處於嚴重受阻狀態，導致國際原油價格自衝突以來累計上漲約55%至60%，航空燃油價格更在短短數周內大幅飆升，甚至翻倍。

　綜合多家媒體報道，航空燃油價格急升已對航空公司造成嚴峻成本壓力。美國聯合航空、新西蘭航空與北歐航空等多間航空公司都相繼宣佈削減夏季部份運能，並提高票價應對。

　燃油通常佔航空公司運營成本的25%至30%，在部份長途航線中佔比可達40%。數據顯示，航空煤油價格3月較2月上漲超過80%，亞洲與大洋洲地區漲幅更高達134%，部份地區每噸價格逼近約1650美元。中小型雙發動機客機（如空中客車A320或波音737）每小時耗油約2.3至2.7噸，長途寬體客機（如波音787或空客A350）每小時需4.5至6.6噸，這意味著每一次航班成本都大幅增加。

　聯合航空首席執行長柯比公開表示，若油價持續上升，票價需上漲15%至20%才能彌補燃油成本增加。他警告，消費者反彈將在所難免，部份需求可能流失。香港國泰航空過去一個月已多次調高燃油附加費，從4月1日起再調漲34%，並將每兩周檢視一次。其中，悉尼至倫敦來回航線的燃油附加費增加約800美元，令經濟艙總成本明顯攀升。

　曾任希臘奧林匹克航空負責人、英國易捷航空董事的杜加尼斯表示，航空業正面臨生存考驗，航空公司必須降低票價以刺激疲軟需求，而燃油成本上升又迫使他們提高票價，形成「完美風暴」。

　疫情後旅行需求強勁，儘管供應鏈問題導致新飛機交付延遲，全球客運量去年仍創下新高，較疫情前增長約9%，高載客率讓航空公司握有一定定價權。然而，燃油成本暴增徹底改變局面。消費者面對整體經濟壓力，可能收緊非必要支出，轉而選擇火車、巴士或其他地面交通，特別是短程航線。美國銀行亞太交通運輸研究主管基伊表示：「對價格敏感的旅客很可能改搭地面交通工具，取代短程飛行。」

　這次是本世紀以來航空業第四次遭遇重大油價衝擊。前三次分別發生在2007至2008年金融危機前夕、2011年「阿拉伯之春」以及2022年俄烏衝突期間。每一次油價急漲都迫使業者調整策略，而這一次因霍爾木茲海峽潛在長期封鎖風險，衝擊更為直接且劇烈。

　此外，不同類型的航空公司受衝擊程度也不一樣。廉價航空因客群對價格高度敏感，可能首當其衝；傳統大型航空公司如達美航空，則較依賴高收入商務旅客與高端客群，緩衝部份壓力。航空情報與諮詢公司IBA顧問主管泰勒分析，此波油價衝擊將進一步拉大航空公司之間的差距。「資產負債表穩健、具備強大定價能力且資金來源充足的大型業者，較能承受壓力；反之，獲利能力較弱、融資管道有限的中小型或廉價航空公司，財務壓力將持續上升。」

　國際航空運輸協會在2025年底曾預測，2026年全球航空業收入將達1.053萬億美元，載客率達83.8%，淨利潤達410億美元，淨利率維持3.9%。然而，如今這些數字都面臨下修風險。◇