如果初看兩幀附圖，即便是經常在此大橋上往返的澳門司機，可能只有一種似曾相識之感，而不一定能說出大橋的名稱。的確，沒有哪個司機，會關注大橋的橋底與外觀。除非橋面有特別顯眼的標誌或者大橋的造型標新立異，讓人過眼不忘。

　大橋下面的河岸邊，有密集的紅樹林。那是一種防止海水侵蝕陸地的最佳樹種。在我國東南沿海的海岸線上，有大量種植。當然，在澳門與珠海，也不例外。不過，到處的紅樹林都差不多，根系發達，深深的扎入淤泥裡。在淨化海水、防風消浪、維護生物多樣性等方面，發揮著重要作用。這片沿路氹填海區邊緣生長的紅樹林，常年鬱鬱蔥蔥，很是養眼。至此，也不用多說了，明眼人也心知肚明瞭，這橋就是連接澳門與橫琴之間的蓮花大橋。但此大橋最初時的冠名，可不是這個。

　早在澳門回歸之前的一九九四年，珠海有關機構就致函當時的新華社澳門分社（中聯辦的前身），請與澳葡政府聯絡跨境大橋修建事宜。

　一九九七年四月三十日，中葡關於澳門與內地大型基建協調小組第一次會議在北京召開。連接橫琴到澳門的大橋就被列入第一批協調重點項目。但圍繞冠名問題，當時的投資方、設計者、建設者紛紛建言獻策，提出多種方案，比如珠澳大橋、澳珠大橋、路氹大橋等等，但都沒有達成共識。最後用「橫氹大橋」為初名，意即連接珠海橫琴到澳門路氹填海區的大橋。

　一九九八年六月，由澳珠兩地政府合共投入兩億，大橋動工修建。橋名也正式確定為「蓮花大橋」。在當時澳門即將回歸祖國的大環境之下，這座大橋，也可以說是一座「政治橋」「宣傳橋」。因為澳門古有蓮島之稱。從關閘進入澳門的咽喉要地望廈山，古稱蓮峰山、蓮葉嶺、蓮花山。而從空中俯瞰，澳門諸島，也恰似蓮花的花瓣。而蓮花又是「出污泥而不染」的之物。用其取名，脫俗、大方、高雅。故此大橋就叫「蓮花大橋」。

　第二年十一月，也就是澳門回歸祖國前的一個月，主橋合龍。翌年三月，大橋正式啟用。全長一千六百六十八米，寬三十米。雙向六車道設計，中央設兩米寬的分隔帶，兩側還各設一點七五米寬的人行道。二ＯＯ五年九月，由於內地一方的邊檢大樓結構出現問題，最後封關維修，大橋也只得關閉。二ＯＯ七年五月一日，蓮花大橋重新開放。

　蓮花大橋的建成，橫琴口岸的開通，為澳門又增加了一條與內地連接的通道。尤其是增加了澳門和粵西地區交通的便捷。◇