【香港中通社12月9日電】（香港中通社記者崔喆）歷時數年建設，廣深港三大機場在今年實現集體躍升。9月，香港國際機場二號客運大樓首階段啟用；10月，廣州白雲國際機場T3航站樓與第五跑道正式投運，成為中國民航首個擁有5條商用跑道的機場；11月，深圳機場全面邁入三跑道時代，新投運的跑道全長3600米，可滿足各類大型客貨機起降需求。

　一個協同發展的世界級機場群格局已然成型。國家高端智庫、中國（深圳）綜合開發研究院新經濟研究所執行所長周順波近日接受香港中通社採訪時指出，粵港澳大灣區機場群持續擴容升級的核心驅動力，在於市場存在「非常緊迫」的現實需求。

　數據顯示，2024年，大灣區七座機場旅客總吞吐量突破2億人次，香港國際機場、廣州白雲國際機場、深圳寶安國際機場三大樞紐機場的貨運總量達到920萬噸。國際機場協會預測，到2035年，灣區航空客貨運需求量將達4.2億人次和2000萬噸。由此可見，通過樞紐升級保障旅客出行便利，實現高端產業供應鏈穩定輸送，機場擴建勢在必行。

　「無論是深圳機場的三跑道、廣州白雲機場的五跑道和T3航站樓，還是香港機場的新航站區和三跑道，它們的投運對大灣區來說都是一件好事。」周順波說，「這能直接緩解基礎設施的巨大壓力，顯著改善過於擁擠和緊張的狀況。最終受益的是我們每個人──對旅客來說，出行體驗更好，不用再大排長龍；對貨主和企業來說，運輸效率和可靠性也得到提升。」

　與此同時，建設世界級機場群也是提升大灣區全球競爭力的戰略考量。此前，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》將「建設世界級機場群」列為基礎設施互聯互通的核心任務之一，目標直指打造「一流灣區和世界級城市群」。

　放眼世界，紐約灣區、三藩市灣區、東京灣區等頂級城市群都擁有高效協同的機場系統作為其聯通全球的「空中門戶」。大灣區機場群當前的擴容，也是構建一個在總客貨運吞吐能力、國際航線網絡密度、中轉效率上能與世界級城市群對標的綜合航空樞紐體系。

　對於三大樞紐機場未來的競合發展，周順波認為，關鍵在於市場競爭和政策協同兩個層面。

　市場充份競爭，政府則推進協同。周順波認為，在那些市場無法解決的公共領域，推進協同是「政府要幹的事情」。「比如，空域管理協調和『深港機場聯絡線』『穗港深三大機場軌道連接』等大型基礎設施的互聯互通，不是機場能幹得動的，需要政府強力協調和投入。」

　2024年，粵港澳大灣區經濟總量為14.79萬億元人民幣，大灣區外貿總額佔全國近五分之一。高效的航空樞紐不僅串聯起交通網絡，也是灣區經濟發展的重要支撐。航空樞紐對經濟的直接帶動作用強勁，周順波受訪時也提到，有研究模型表明，其投產比可達1:9。

　對於大灣區的高附加值製造業和科技創新產業來說，機場跑道已成為供應鏈「生產線」的一部份。「無論是精密零部件的快速進口，還是高價值成品的全球銷售，都極度依賴高效的空運網絡。同時，這些產業帶來大量高端商務出行，也天然依賴航空服務。」周順波說。

　從區域一體化的角度看，機場群會推動高速公路、軌道交通等基礎設施的互聯互通，縮短城市之間的時空距離，推動跨城通勤與商務往來，對提升大灣區一體化水平有明顯促進作用。◇